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发布时间：2021-05-11 16:53:52 阅读次数：797 来源：深圳市安鸣科技有限公司
电动汽车展望是彭博社对电动化，共享出行和自动驾驶将如何影响从现在起到2040年的道路运输的年度长期预测。报告涵盖了轻型乘用车，商用车，公共汽车和两轮/三轮车。该报告借鉴了我们遍布全球的专家团队，研究了这些趋势将如何在未来20年内影响汽车，能源，基础设施和电池材料市场。
汽车制造商正在加快其电动汽车的发布计划，部分是为了遵守欧洲和中国日益严格的法规。COVID-19将推迟其中一些，但到2022年，全球将有500多种不同的电动汽车上市。消费者的选择和具有竞争力的价格将是吸引新买家进入市场的关键。
乘用车电动汽车销量从2015年的450,000辆跃升至2019年的210万辆。随着电池价格下跌，能源密度提高，更多的充电基础设施建设以及销售扩展到新市场，到2020年，电动汽车的销量将继续上升。
电动汽车在汽车总销量中所占的份额仍然很小，但是正在迅速增长。到2040年，售出的乘用车中有一半以上将是电动的。中国和欧洲部分地区等市场的渗透率要高得多，但新兴市场的普及率降低会降低全球平均水平。
2020 2.7% 2025 10% 2030 28% 2040 58%
电动汽车在未来几年将变得越来越普遍。电动汽车占了其中的大部分，但是随着纯电动汽车的价格越来越便宜，插电式混合动力汽车在未来十年中也将扮演重要角色。
尽管增长迅速，但到2030年将有14亿辆乘用车上路，而电动汽车仅占其中的8％。到2040年，随着机队的缓慢转换，这一比例将上升到31％。
中国在减少能源进口，净化城市空气质量，建立自己的国内汽车产业以及吸引制造业投资方面，在全球电动汽车销售中占最大份额。
2525 54%
2030 49%
2040 33%
电池不断变得更好。平均电池能量密度以每年4-5％的速度增长，并且新化学方法正在投放市场。电动汽车的最大充电速度也在提高。
政策制定者正在推动汽车市场向更低的排放量发展。燃油经济性法规，配额制度和城市政策都扮演着越来越重要的角色。
到2020年代中期，在大多数细分市场中，内燃汽车的电动汽车均达到了前期价格平价（无补贴），但地区差异很大。
汽车制造商和大型车队运营商正在加快对电气化的投资，这是其长期气候承诺的一部分，并满足近期政策要求。
从2010年到2019年，锂离子电池组价格下跌了87％，体积加权平均价格达到156美元/千瓦时。潜在的材料价格在未来将扮演更大的角色，但是新化学，新制造技术和简化包装设计的引入将使价格下降。
除乘用车外，还有一些“杀手级应用”正在电气化。两轮车（踏板车，轻便摩托车，摩托车）和市政公交车已经开始快速电动化，并在未来十年内进一步加速。送货车是越过临界点的下一个部分。
所有领域的电动汽车每天都在取代100万桶的石油需求。乘用车的石油需求受到COVID-19的沉重打击，从未恢复到2019年的水平，但重型商用车的增长使道路运输的整体石油需求一直增长到2031年。
所有这些电动汽车都增加了电力需求，但没有您想象的那么多。到2040年，乘用EV消耗1,290TWh，商用EV消耗389TWh，电动客车消耗216TWh，电动两轮车消耗69TWh。这些因素加起来仅占全球电力需求的5.2％。在许多发达经济体中，电动汽车可防止总体电力需求下降。
到2040年，电动汽车和燃料电池汽车每年可减少2.57Gt的道路CO2排放量，并且此后将进一步减少排放量，但那一年的总排放量仍比2019年高出6％。需要卡车和其他政策措施来加快弯道。
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